綠色輪胎的特點不僅體現在綠色、安全的終端產品上，如低滾動阻力、低噪音、抗濕滑、高抓地性能等，同時還體現在輪胎的生產過程中，如使用綠色原材料、綠色研發思想、綠色工藝配置、資源節約和再循環等方面。這其中，橡膠助劑的綠色化不得不提。

　　媒體了解到，傳統輪胎生產過程中要使用一些對人體和環境有害的橡膠助劑，難免造成不良影響。同時，有害助劑會隨著輪胎的使用和磨損，在環境中散發而造成污染。制造綠色輪胎要求使用不污染環境的助劑，從源頭把關以符合綠色輪胎的要求。通過近10年的努力，中國的橡膠助劑已基本實現了環保化、綠色化替代，生產規模已占全球總量的一半左右。

　　據了解，橡膠行業使用的助劑主要有6大類：硫化體系助劑，也稱促進劑；防護體系助劑，也稱防老劑；操作體系助劑，包括增塑劑、軟化劑等；補強填充體系助劑，如炭黑和白炭黑等；粘合體系助劑，如三嗪類粘合劑等；其他助劑如著色劑等。2014年，中國6大類助劑總產量約為580萬噸，其中炭黑和白炭黑補強填充劑約占80%，促進劑、防老劑約占總量的16%，這是產量和使用量最大的3種橡膠助劑。

　　20世紀90年代，米其林公司使用高分散白炭黑推出高性能綠色輪胎后，綠色輪胎以其舒適安全、環保節能的特點逐漸被大眾所接受。

　　最近幾年，全球使用白炭黑的綠色輪胎產量保持10%～20%的年增長率，而且越來越多的原配輪胎指標中開始指定添加白炭黑。隨著中國對環保節能和舒適性的要求越來越高，白炭黑在輪胎中的應用比重也越來越大。

　　目前，在降低滾動阻力、提高抓地性能方面，白炭黑表現出優良的性能，因此在雪地輪胎、防滑輪胎和綠色輪胎方面得到大量應用。數據顯示，2012年國內輪胎添加白炭黑用量只有18萬噸，而到今年年底，預計國內輪胎白炭黑使用量有望達到60萬噸左右。

　　促進劑、防老劑方面的進展也相當迅速。10年前，NOBS（N-氧化二亞乙基-2-苯并噻唑次磺酰胺）還是最主要的促進劑品種，這種助劑被國外認為對人體有害。而經過近十年的發展，以促進劑NS（N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺）為主的安全綠色型促進劑已基本替代了促進劑NOBS。

　　石油和化學工業規劃院院長助理張方指出，未來高端橡膠助劑的發展方向主要體現在三個方面。

　　一是為適應綠色輪胎發展需要，優化調整補強填充劑的產品結構。使用白炭黑替代炭黑，可以降低輪胎的滾動阻力。未來白炭黑在補強填充劑中的比例將不斷上升，同時與之配套的硅烷偶聯劑的粘合助劑也將快速發展。

　　二是推廣橡膠助劑的綠色清潔生產工藝。最大宗的橡膠助劑是促進劑和防老劑，而國內用量最大的防老劑是防老劑4020。據了解，傳統的4020生產工藝“三廢”產出量大，目前既環保又具有成本競爭力的生產工藝是以硝基苯為起始原料，經RT倍司（N-苯基對苯二胺）來生產防老劑4020的工藝路線。近年來，采用這一工藝路線生產的防老劑4020已有多套裝置投產，未來應加快替代甲酰苯胺法等傳統工藝路線。

　　三是進一步推進橡膠助劑的環保化替代。近期的重點是操作系統助劑的環保化替代，如使用環烷烴填充油替代高多芳含量的芳烴油，使用增塑劑DBD（2，2-二苯甲酰胺二苯基二硫化物）替代增塑劑B（五氯硫酚）。

　　隨著綠色輪胎理念的深入發展，國內一些企業和科研院所已開始對綠色輪胎技術展開研究。除了助劑之外，國內輪胎制造、材料、裝備、機械等全產業鏈也在同步發展，所有基礎都在陸續培育起來。這些都為中國綠色輪胎的發展奠定了很好的基礎，中國離實現世界輪胎產業強國的目標將越來越近。